讲座反馈信息：奇瑞与吉利何时超越大众和通用？
题目：奇瑞与吉利何时超越大众和通用？
主讲人：殷醒民 教授
复旦大学中国经济研究中心
时间：2004年5月25日（周二）13:30-15：00
地点：经济学院三楼1号会议室
发信人: saintzero (我相信，所以我不放弃), 信区: Economics
标 题: Re: CCES讲座信息：奇瑞和吉利合适能够超越大众和通用
发信站: 日月光华 (2004年05月25日20:22:08 星期二), 站内信件
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今天是第一次去听cces的报告，因为这个题目比较弹眼落睛
其实从这个题目基本上可以判断殷教授的立场的，
虽然我不是学经济的，也不太赞同这个观点，但我还是怀着非常好奇的求知的心态去听
的，但听下来之后却对研究的方法也有些疑问。
首先，谈到本土企业与合资企业，教授把本土企业定义为拥有自主品牌的在国内生产整
车的企业，这些以其瑞，吉利和哈飞为代表，而合资企业为依靠外来品牌和技术在国内
生产汽车的企业，以一汽二汽上汽为代表。
这个假设的定义我没有疑问，但是如果后者自主开发，自主品牌的话，各么又将归在哪
一类呢？举例来说，不说泛亚是否已经做过或正在做整车的设计，但上汽在仪征投资建
厂，几年内争取作出几万辆的自由品牌的轿车却是个事实（具体数字我忘了，不过不难
在网上找到）
其次,第一部分有一张市场份额的表格，前面的数字姑且不论，但最后到了2010年，预计
总量为1000万辆（我忘了上面写产量还是销量，但表格的抬头是市场份额，那么我就理
解为销量），合资企业占30%（不知是只有一汽二汽上汽三家，还是包括了所有的合资企
业），其瑞，吉利和哈飞三家企业占40%，而其他民族企业占30%
当然教授也指出了这个40%是期瑞，吉利老总估计出来的，但他把引入到这里，显然也是
支持这个观点的。后来教授又提到了奇瑞激励和哈飞三家公司到2010年的产能估计会达
到420万辆左右，各么产销率就基本上是100%，基于此点我很怀疑是否在这里就能这么乐
观地在产能那么大的情况下，想象出这么高的产销率。而根据2004年的估计值合资企业
占的市场份额为82%约在170万辆左右，在汽车工业高速发展的中国在未来的几年中，拥
有资本，技术，规模，市场以及销售维修网络优势德合资企业销量竟然只有增加到300万
辆，这个想象ms也忒大胆了。
之后教授把民企的优势归纳在自主品牌，自主地开发能力和模式上面
提到几点
1。价格优势，提到功能不输与外车，价格有明显优势。的确现在的很多外车的价格的确
还有一些价格压缩的空间，但同样民企需要盈利，他的车显然也会保有一定的价格空间
，但是总的来说成本是应该低于那些合资企业的。一分价钱一分货，或许出于实用
，功利的眼光来看，车子的一部分功能或者零件完全可以取消或者降低标准，但同样也
会导致功能性或者安全性的不可靠或者隐患。
2。自主品牌和自有开发能力，以期瑞为例，教授提到他的发动机是福特的，底盘是捷达
（这个县不考虑知识产权的问题）的，而外形是请其他国家设计，或者自己设计的。或
许奇瑞的品牌没错，但技术呢，难道还是完全都是自己么，难道之后就会自动转化为自
己的核心技术么？而且就外形设计来说，虽然这不是汽车的核心技术，但涉及到艺术，
空气动力学，机械，材料等多方面的东西，这方面国内几乎就没有过先例和人才。因为
现在搞汽车技术的人大多都是机械，电子领域内的。
3。消费偏好，提到中国人特有的消费心理是爱面子，爱漂亮。诚然这是中国人消费的一
个特点，因此奇瑞等就以一年可以推出一个弹眼落睛的车型骄傲了？难道这就保证了可
以迅速提高它的市场份额么？且不提外形设计的复杂性。重外表，轻内容本身就是不成
熟的市场行为，当市场逐步走向规范，竞争，健全的时候，这种消费偏好还会多大程度
左右市场呢？
4.开发模式和配套厂的培养，教授列举了一些奇瑞和哈飞的技术开发模式和内容，但却
没有任何有效的内容来说明如一汽河上汽是怎么培养自己的开发体系的。首先这些民企
的核心技术人员本身就是在三大汽车集团跳槽过去的人居多，这就从一个侧面来证明了
三大汽车集团为本土汽车工业建立了多么完备的梯队人才，而从教授的口中，似乎给人
一个感觉是这些企业里的开发人员什么都不能动，什么都不能改，一切都要服从外资的
要求。这可能么？首先在零件的国产化上就需要双方不断地研讨改进，匹配试验，而就
以上海大众为例，对旧车型的改造始终在不断地完善和解决问题中，只是这种改进多半
是功能性地，而少有外形上的，或者步伐没有那么快吧！另外一个零配件供应链的问题
上，这些民企也很大程度地依赖了由三大集团培养起来的零配件供应商，这些一下子也
说不清，就不多说了
5，最后还有人提到了怎么解决销售的问题，教授的意见是最初可能遇到一些挫折，但也
会很快建立自己的销售网络。但我觉得这个汽车的销售网络又远非其他商品可比，汽车
其实是一种高值消耗品，而作为交通工具又出现事故和故障的机律有很高，因此维修和
零配件更换的网络更需要经营和维护，这恐怕并非只是卖车那么简单的，而在过去的20
年中，一汽和上汽遍布全国的营销和维修网络恐怕会更多地被消费者所考虑到
大致就这点吧！
就内容来说，我觉得这个题目也并非今天报告的重点，若表达为民族汽车产业何时赶超
和合资企业可能更切合一点吧！
教授在一些数据表格上还有几个比较明显
的数字错误，不知道助位研究生同志看出来了没有，还是碍于情面不好意思当场提问呢？
就这样，欢迎讨论
当然我们的民族企业还是大有可为的，只不过进程不会那么快把，或许是我太保守了：
）
————————————一位行业从业技术人员
【 在 shrimple (Error691)
的大作中提到: 】: 中国经济研究中心: 现代经济学系列讲座第36期
: 题目：奇瑞与吉利何时超越大众和通用？
: 主讲人：殷醒民 教授
: 复旦大学中国经济研究中心
: 时间：2004年5月25日（周二）13:30-15：00
: 地点：经济学院三楼1号会议室
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