2025年4月1日下午，第717期现代经济学系列讲座在经济学院710会议室顺利举行。本次讲座的主讲人是来自北京大学新结构经济学研究院的朱礼军老师，报告题目为“Leapfrogging by Switching Lanes: Directed Technical Change in China's Transition to Electric Vehicles”。讲座由经济学院章逸然老师主持，陈硕、许志伟、奚锡灿、陈登科等老师、部分博士和硕士研究生参与了此次讲座。
朱老师首先介绍了研究背景。在过去二十年中，中国的电动汽车产业取得了显著的发展。与之形成鲜明对比的是，中国的燃油汽车行业发展缓慢。由于电动汽车具有正的环境外部性，并且技术创新具有一定的累积性，因此政府政策在电动汽车行业的发展中扮演了重要的角色。在此期间，包括中国政府在内的各国政府都采取了不同类型的产业政策来支持电动汽车的生产和使用。接着，朱老师系统梳理了中国电动汽车产业政策的动态演进历程，涵盖研发资助与购车补贴两大领域。在此基础上，朱老师的研究团队构建了一个包含定向创新与渐进式创新的两国-两技术产业均衡模型，以全球化视角对政策影响进行理论化阐释。其中，技术竞争有两种，一种是电动汽车技术与燃油汽车技术之间的跨技术竞争，另一种是同一种技术内部的国际竞争。在模型设定中，中国与外国在电动汽车领域的技术差距远小于传统燃油车领域，这一初始条件与环保诉求共同推动中国政府与企业选择"换道超车"战略。相应地，日本和美国等国家由于传统的燃油汽车技术非常先进，因此“换道”到电动汽车领域的机会成本就相对更高，从而缺乏转换到电动汽车领域并进行创新的动机。进一步，产业政策包含三个维度，其一是与研发相关的，其二是与购买/需求相关的，其三是与贸易相关的。研究发现，最优的政策组合呈现出以下特征：研发补贴为前高后低态势，而购车补贴则为驼峰形态——初期补贴力度较低（因国内技术落后时补贴将转化为外国企业利润），最终随电动汽车相对价格下降而逐步退坡。此外，在贸易壁垒的设置上，不同阶段的策略有所差异。在初期，暂时保护核心零部件，如电池等采用国产的宁德时代和比亚迪等，从而排除更具竞争力的外资品牌如LG和松下等。而在产业具有一定程度的发展之后，及时引入市场竞争，例如 上海在2020年引进外商独资企业特斯拉。总之，这项研究为我们提供了丰富的中国电动汽车领域的产业政策洞见。
在讲座过程中，与会师生与主讲人进行了热烈的讨论。
文/张卓韧
